C-5623 - Controil - Servo Freio D230,00mm
Composição Un Diâmetro do Cilindro [mm] (mm) 230,000 Segmento AUTOPECAS Linha Veicular LEVE Marca CONTROIL Fiscal NCM 8708.30.90 Código do Fabricante C-5623 EAN 7893049562348
APLICAÇÕES
FORD ESCORT XR ULB 2.0 L 8V SOHC L4- 116 HP - 1984 CC 1994-1996 FORD ESCORT XR3 CONVERSÍVEL UUA 2.0 L 8V SOHC L4- 120 HP - 1984 CC 1994-1996 FORD ESCORT L UTC 1.8 L 8V SOHC L4- 101 HP - 1781 CC 1994-1996 FORD ESCORT L UZB 1.6 L 8V OHV L4- 77 HP - 1555 CC 1993-1996 FORD ESCORT RACER 2.0 ULB 2.0 L 8V SOHC L4- 116 HP - 1984 CC 1994-1996 FORD ESCORT GHIA ULB 2.0 L 8V SOHC L4- 99 HP - 1984 CC 1993-1994 FORD ESCORT XR3 CONVERSÍVEL ULB 2.0 L 8V SOHC L4- 116 HP - 1984 CC 1994-1996 FORD ESCORT XR3 UUA 2.0 L 8V SOHC L4- 120 HP - 1984 CC 1994-1996 FORD ESCORT L USC 1.8 L 8V SOHC L4- 90 HP - 1781 CC 1994-1995 FORD VERONA LX USC 1.8 L 8V SOHC L4- 95 HP - 1781 CC 1994-1996 FORD ESCORT GHIA AP UR 2.0 L 8V SOHC L4- 116 HP - 1984 CC 1993-1994 FORD VERONA GL USC 1.8 L 8V SOHC L4- 95 HP - 1781 CC 1994-1996 VOLKSWAGEN LOGUS GLS URD 2.0 L 8V SOHC L4- 123 HP - 1984 CC 1992-1994 VOLKSWAGEN POINTER IE AP UTC 1.8 L 8V SOHC L4- 89 HP - 1781 CC 1994-1996 VOLKSWAGEN LOGUS CL UX 1.6 L 8V SOHC L4- 73 HP - 1555 CC 1993-1994 VOLKSWAGEN LOGUS CL UW 1.6 L 8V SOHV L4- 75 HP - 1555 CC 1993-1994 VOLKSWAGEN LOGUS GLSI UR 2.0 L 8V SOHC L4- 125 HP - 1984 CC 1994-1996 VOLKSWAGEN LOGUS CL USB 1.8 L 8V SOHC L4- 95 HP - 1781 CC 1992-1994 VOLKSWAGEN LOGUS GLSI URD 2.0 L 8V SOHC L4- 121 HP - 1984 CC 1994-1996 VOLKSWAGEN POINTER GTI ULB 2.0 L 8V SOHC L4- 120 HP - 1984 CC 1994-1996 VOLKSWAGEN LOGUS CLI UVA 1.6 L 8V SOHC L4- 76 HP - 1596 CC 1994-1996 VOLKSWAGEN POINTER CLI UUA 2.0 L 8V SOHC L4- 125 HP - 1984 CC 1994-1996 VOLKSWAGEN LOGUS CLI UNB 1.6 L 8V SOHC L4- 82 HP - 1596 CC 1995-1996 VOLKSWAGEN POINTER CLI UTC / S.UE 1.8 L 8V SOHC L4- 89 HP - 1781 CC 1994-1996
Importante Confira sempre ano, versão, motorização e código do motor antes da compra.
A função do Servo-Freio (Hidrovácuo) é amplificar a força aplicada no pedal do freio, esse processo se dá através da diferença de pressão entre o vácuo do motor e a pressão atmosférica aumentando assim a força aplicada sobre o cilindro mestre e proporcionando conforto ao motorista.
